很显然，美英法等国已经摸准了卡扎菲的命门，多国部队的出击有望改变目前的利比亚局势。可见，摸准敌人命门并进行致命一击，是多么可怕的事情。
在国内汽车市场，谁要想占取主动，给竞争对手致命一击，显然不是看自己的武器有多么先进、价格有多么便宜，而在于其是否摸准车市的命门——在技术实力上与对手车型有质的区别。
日前，有着中国汽车技术“诺贝尔奖”之称的“中国汽车工业科学技术奖”设立五年来，首次将最高等级的特等奖授给一个自主知识产权的中高级轿车项目。而获此殊荣的是上海汽车研发的荣威550车型。
这样的荣耀似乎并不多见。实际上，中国汽车工业在自主创新、自主设计方面始终信心不足。这也从很多方便暴露了中国汽车在技术革新、设计理念和品牌文化上的匮乏。奇瑞、吉利们的自主研发，看起来总有缺少了一些原创的味道；而借鉴了外国经典车型研发技术和文化精髓的车型，如果能够辅之以中国特色，则更容易在市场上取得成功。
荣威550就是这样一款车型。虽然此前脱胎于英国罗孚品牌，但早已“换骨”，它早已在中国市场上形成了自己的独特设计与文化。在很多人眼中，荣威550这样一款有着时尚科幻气质的车型，在上海汽车自主品牌团队的打造下，已经成为一款货真价实的自主品牌旗舰车型。
从外形上看，荣威550几乎找不到与任何一款汽车相似的痕迹。这种源自于海豚的仿生造型，显示出中国汽车设计的自信，也令国际车坛刮目相看。而这仅仅是荣威550众多“原创”中的一个。
数据显示，荣威550自2005年进行研发以来现已获得了发明专利和成果31项，形成了790项技术规范，取得19项国家技术认证。而上市两年多来，荣威550平均月销量保持在8000辆，最高销售纪录超过1万辆。这就意味着可以与合资品牌媲美，打破了洋品牌一统天下的局面，为自主品牌树立了良好的正面形象。从第三方调查的数据显示，荣威550的认知度已经超越了韩系和法系同类车型，高达94%以上，这在以往的汽车市场中堪称罕见。
当很多车企还在单纯从设计、外观、配置等层面做研发的表面功夫时，上海汽车已经发现：自主研发的内涵不仅仅是产品本身，更重要的是包括建立一个全流程体系。而这个体系就像是汽车生产王国中的“世界语”，让来自国内外、有着不同工作背景的工程师们能拥有统一的术语、标准，同时还融入了自主品牌特有的许多创新理念。
都说上海汽车搞汽车大气，这是因为上海汽车人常说的“世界为我所用”。而荣威的成功，也证明了这条“拿来主义”道路如果能够对技术好好消化、好好吸收，是非常有助于中国汽车工业成长壮大的。
那么，在接下来各大车企备战十二五之际，没有什么可以让一家车企脱颖而出的，唯有不断提升自主创新能力，才能成为行业排头兵。上海汽车要想在接下来的五年里，继续在自主创新上一枝独秀，扣准中国汽车的命门，只有不断坚持自主创新，在技术革新、设计理念及品牌文化建设方面齐头并进！